特斯拉最近有点烦, 尤其在中国。根据负责拟定特斯拉零售战略和建设零售网络的特斯拉商店设计和开发副总裁乔治布兰肯希普此前宣布的计划,特斯拉将在2013年新开25家专卖店,其中有一家在中国。

中国市场被看重,这并不让人意外。中国是当今全球最大的汽车特别是豪车消费市场,而特斯拉的定位就是新能源高端车,因此,按照特斯拉创始人埃伦马斯克的话说就是,“梅赛德斯的S级车大约有一半被卖到了中国,如果我们车的中国需求占了一半,那对特斯拉来说将是了不起的成就。”截至去年底,我国共有27800多辆新能源汽车,其中80%为公交车,私人新能源车仅4400辆。面对着如此浩瀚的蓝海,特斯拉怎么能不意气飞扬!

据悉,特斯拉总部已成立了“中国委员会”,并组建了中国团队,挖角宾利中国一把手出任中国区总经理,而特斯拉中国团队不少人均来自国外高档豪车品牌公司。另外,特斯拉正在全力开发中国版的Model S车型,改进重点放在我国消费者非常在意的后排空间上。依据销售计划,特斯拉的年销量在2014年和2015年将分别达到4万辆和6万辆。马斯克认为,特斯拉在北美的销量每年可确定达2万辆,欧洲市场的需求规模与北美相仿,如果能拿下中国市场,特斯拉销量将会远超目标。

目前,特斯拉也已在位于北京繁华地段的侨福芳草地购物中心一层租下了将近800平米的店面,计划在此开设其在中国的第一家,同时也是全球最大规模的专卖店。不过,这个店铺一直没有开门迎客。显然,这个近年来意外崛起的美国电动车企业高估了自己翻越中国审批门槛的速度。根据北京市工商局的企业信息公示,特斯拉于2012年11月7日独资成立了拓速乐汽车销售(北京)有限公司,注册资本为200万美元,法人代表是特斯拉首席财务官迪帕克阿胡贾,经营期限为30年。

不过, 按照中国的外商投资管理办法, 以外资身份注册公司, 只是完成了审批流程的第一步。接下来, 特斯拉还需要在中国成立总经销商, 并向商务部备案。随后, 总经销商才可以向国家质监总局申请进行3C认证。最后,特斯拉还要经过国家环保部以及地方环保部门的认证,才能正式在中国进行销售。这至少要耗时半年。

此外,特斯拉在中国还面临着“商标劫”。由于“TA”、“特斯拉”、“TeslaMotors”三枚商标已被抢注,特斯拉要想在中国开展业务,要么付出一笔高昂的费用回购商标权,要么只能另起炉灶,改名为特斯拉已经注册成功的“拓速乐”进行推广。如果特斯拉选择的是前者,其与商标抢注者占宝生之间还将进行“拉锯战式”的谈判,这不是短时间内能了结的。一系列横亘在眼前的障碍都在阻滞特斯拉进入中国的步伐。显然,特斯拉年内进入中国的计划已很难实现。

据悉,目前特斯拉在美生产Model S有两档基本版,售价大约在7至10万美元,而中国消费者在拿到车之前还需缴纳25%的进口税、17%的增值税以及消费税,匡算下来,特斯拉在中国的售价将达到60万元至85万元左右,这就意味着关注小众市场的特斯拉要在中国市场与宝马奔驰宾利劳斯莱斯等强势豪华品牌争抢客户,特斯拉能否调动起中国顶级豪车用户的消费胃口,需要时间检验。

束缚住特斯拉在中国市场手脚的,还有配套设施。目前中国已建成的电动汽车充电站仅314座,不及京沪穗一个城市的加油站。虽然中国同时建成了1.6万个电动汽车交流充电桩,可这实际上相当于平均220平方公里才能见到一个。不错,特斯拉有独立的解决方案,如提供普通民用电充电,接入美规120V家用电即可,每充电一小时可行驶50公里,还能在车主的车库内改装,充电电压和充电效率均可翻倍。但别忘了,中国绝大多数车主并没有自己的独立车库,这样的资产摆放架构不能不让特斯拉英雄气短。

作者 hthcom

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